Le caoutchouc existe en différents types classés par résistance à l’huile comme caoutchouc polaire (résistant à l’huile) et non polaire (non résistant à l’huile). Comment la résistance à l’huile deCaoutchouc différentLes composants d’étanchéité varient?

1. Résistance au carburant: le caoutchouc fluoro FKM et le caoutchouc fluorosilicone FMVQ présentent une bonne résistance au mazout. Le caoutchouc chloroprène et le caoutchouc polyéthylène chloré (CPE) ont la plus faible résistance au carburant. La résistance au combustible des composants d’étanchéité en caoutchouc nitrile NBR s’améliore avec l’augmentation de la teneur en acrylique, tandis que le caoutchouc polyéthylène chlorosulfoné surclasse le caoutchouc nitrile.

2. Résistance au carburant mélangé: le caoutchouc fluorosilicone FMVQ et le caoutchouc fluoro FKM présentent une bonne résistance au mazout mélangé. Le caoutchouc acrylique a la plus basse résistance, avec le caoutchouc NBR ' S amélioration de la résistance avec une teneur en acrylique plus élevée. Le caoutchouc fluoro à haute teneur en fluor présente une meilleure stabilité avec le mazout mélangé.

3. Résistance aux huiles minérales: le caoutchouc nitrile NBR est couramment utilisé pour la résistance aux huiles minérales, sa résistance s’améliorant avec une teneur en acrylique plus élevée. Cependant, le caoutchouc nitrile à haute teneur en acrylique a une résistance à la chaleur limitée. Pour des températures atteignant 150 degrés, le caoutchouc nitrile hydrogéné, le caoutchouc fluoro FKM, le caoutchouc fluorosilicone FMVQ et le caoutchouc acrylique sont recommandés. Parmi ceux-ci, FKM et FMVQ sont les plus efficaces à 150 degrés. Pour réduire les coûts, il est possible de mélanger le caoutchouc acrylique en FKM de moins de 50% avec une diminution de la performance du caoutchouc vulcanisé ne dépassant pas 20%.

4. Résistance au carburant oxydatif acide: les carburants oxydatifs acides peuvent dégrader la performance du caoutchouc vulcanisé. Le caoutchouc Nitrile et le caoutchouc chlorosulfoné sont inadéquats pour une utilisation à long terme dans les carburants oxydatifs acides. Seuls les fluoroélastomères comme FKM, FMVQ, le fluorophosphazène et le caoutchouc nitrile hydrogéné fonctionnent bien. Le caoutchouc nitrile ordinaire ne peut résister à l’essence acide à 125 degrés. L’utilisation d’oxyde de cadmium à faible teneur en soufre et de noir de carbone blanc dans du caoutchouc nitrile avec une teneur accrue en acrylique peut améliorer la résistance à l’essence acide.

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